Как марка, как узнаваемый бренд китайские самосвалы от HOWO уже закрепились на нашем рынке тяжелой техники. Китайский самосвал теперь никому не кажется чем-то диковинным. Но все же нельзя не поразиться, когда видишь пятиосного китайского верзилу впервые. Мысль «Ну неужели это китайцы?», никак не выходит из головы.

Меж тем самосвальный гигант преспокойно нарезает круги по полигону. Длина самосвальной платформы – 11 метров и пять колесных осей придают гиганту сходство с железнодорожным вагоном. Такой автономный железнодорожный вагон на колесах.

Нет, китайцы конечно не открыли Америку и не изобрели велосипед - сверхтяжелые модели спецтехники были и до них. Но продукт от HOWO, помимо внушительных габаритов, по своей снаряженной массе еще остается в пределах разрешенных норм. И потому преспокойно может передвигаться по обычным дорогам. И тут ни один ж/д вагон не составит китайцу конкуренции.

И размеры этого китайского самосвала также укладываются в разрешенные правилами габариты. Гигант имеет колесную формулу 10х6 и астрономический порядковый номер модели ZZ3537N28D7B. Видимо длинная маркировка – особая слабость китайских разработчиков.

В плане грузоподъемности своего детища китайцы тоже пустились на хитрости. В кабине самосвала Вы на самом видном месте обнаружите бирку, гласящую о том, что де китайские скромняга больше 31,7 тонн и не утянет вовсе. Это позволяет немного кривыми дорожками, но все же уйти от оформления своего гиганта как сверхтяжелой модели. И это при том, что так называемый «перегруз» вместо обычных 15-20 %, у самосвала HOWO составляет от 50 и даже до 100 %. Да-да, и 60 тонн для этого скромняги на самом деле не проблема.

Кузов самосвальной платформы машины объемом 28 кубов. По самым скромным подсчетам, полная загрузка его песком дает массу груза в 47-55 тонн. Поэтому днище кузова HOWO представляет собой стальной лист толщиной 0.8 см. Оно вполне справится со всеми тяготами самосвальных работ и даже с падением из ковша экскаватора-погрузчика щебня и скального грунта, плотность которых будет повыше песка раза в полтора.

В свою очередь на специальных дорогах и карьерах фактическую грузоподъемность машины HOWO нет необходимости срывать. Кузов самосвала имеет систему обогрева выхлопными газами. Хотя отверстия в задней части кузова несколько малы и не соответствуют размерам выхлопной трубы двигателя.

Самосвал имеет лонжероны двойной прочности и, как и днище кузова, тоже сделаны из 8 миллиметровой стали, имеют высоту 300 мм. Поверх лонжеронов китайские инженеры разместили дополнительную усиливающую накладку толщиной 240 мм. Передние лонжероны несколько разведены до 1 метра, чтобы вместить силовой агрегат машины.

Гигант HOWO имеет все тот же австрийский двигатель «Штайр-WD615.69», правда китайского производства, с шестью цилиндрами и объемом 9,7 литра, снабжен интеркулером и турбонаддувом. Двигатель соответствует экологическому стандарту выхлопа Евро 3. Однако при неплохих вроде бы показателях в 336 лошадей, такая тяга является минимально допустимой для грузов, которые подсильны китайцу.

На этом HOWO, кстати, разработчики установили автоматическую и синхронизированную КПП от «Итона». Это единственная китайская модель с «автоматом». Ведущие мосты и колесные редукторы сделаны с большим запасом прочности и с прицелом на работы в самых тяжелых условиях.
Китайские инженеры отказались от балансирной подвески на своем гиганте. Вместо нее применяется многослойная система из 10 листов, толщиной 15 мм. Все 3 моста подвешены на паре коротких рессор из такого слоеного материала. В свою очередь, рессоры дополнены реактивными тягами.

Дорожный просвет самосвала около 300 мм. Машина имеет межосевую и межколесную блокировку. Покрышки 12.00R20 упрочнены 18-ти слоистым металлокордом. Как говорится, на всякий случай.

В кабине имеется боковое остекление, дополненное опускающимся сегментом. Вообще, кабина на китайце от «Volvo» десятилетней выдержки. Но «Volvo» уже тогда умел делать комфортные кабины, так что удобство водителю гарантировано. Единственный смелый шаг китайцев – это чуть задранные вверх передние фары и немного измененная форма капота.

Кабина у нашего HOWO подвешена на обыкновенных амортизаторах. Довольно просторная. В ней два кресла, а вот спальные места не предусмотрены. Что в принципе, правильно, этот самосвал для больших работ, а не для длительных перегонов.

Вот такой он – гигант-самосвал от HOWO. Немного загадочный и функциональный. По-китайски работящий и по-европейски представительный.